Fleischmann
Fleischmann maakt al vanaf plm 1980 N-loc’s met n-spoor. Na de samenvoeging met Roco heeft Fleischmann een concurrent minder. Ze maken maken mooie loc’s maar te weinig NS -loc’s. Inmiddels is Fleischmann gestopt met het maken van de H0-lijn. Hier gebeurt het tegenovergestelde van Roco!
Grote stoomloc van de Deutsche Bundesbahn met een afzonderlijke tender. De loc is voorzien van een Kuehn N045 decoder en is ingebouwd onder de ketel. De motor zit in de tender. De loc rijdt niet goed in beide richtingen . . . . Misschien een andere motor inbouwen?
De Duitse Baureihe 65 (bouwserie 65) is een serie van 18 tenderlocomotieven voor personentreinen gebouwd in 1951-'56. Het ontwerp van deze serie is volgens het conceptplan Neubaulokomotive voor bouw van een aantal nieuwe stoomlocseries voor de net opgerichte Deutsche Bundesbahn.
Ze waren bedoeld als vervanging van de Pruisische T18 / Baureihe 78 en T 14.1 / Baureihe 93.5. Zij werden ondergebracht in de 'Bahnbetriebswerken' (locomotievendepots) Darmstadt (7), Düsseldorf (3), Remscheid-Lennep (2) en Letmathe (1).
De Baureihe 103, tot 1968 bekend als E03, is een zware en krachtige zesassige elektrische locomotief bestemd voor zeer snelle reizigerstreinen van de Deutsche Bundesbahn. De serie 103, met haar gestroomlijnde uiterlijk, was vanaf 1970 het paradepaardje van de Deutsche Bundesbahn en tot aan de indienststelling van de Baureihe 101 en de ICE-treinstellen vormde zij de ruggengraat voor het trekken van snelle reizigerstreinen in Duitsland.
Deze locomotieven werden gebouwd door BBC elektrische installatie en Krauss-Maffei, Krupp en Henschel maakten de bovenbouw. De aandrijving van deze locomotief is gebaseerd op draaistroomaandrijving middels een driefasen asynchrone motor.
De eerste locomotief werd 1971 door de Deutsche Bundesbahn getest in de experimentele diesellocomotief DE 2500, later Baureihe 202. Uit locomotief 202 002 werd de dieselmotor en de dynamo verwijderd, de benodigde transformator werd in een stuurstandrijtuig van het type BDnrf 740.2 geplaatst en via een speciale stroomkabel zorgde deze voor de stroomtoevoer naar de locomotief.
In 1950 werd een locomotief met gasturbine van het type Am 4/6 1101 voor de Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) door de Deutsche Bundesbahn getest.
Na gunstige proeven met een locomotief van de serie V169 gebouwd door Klöckner-Humboldt-Deutz in Keulen werd besloten een kleine serie locomotieven te bestellen bij Krupp in Essen.
Deze dieselloc van de Deutsche Bundesbahn is in de kleur rood. De loc is ook bekend als V100. De loc is ingezet voor zowel personen- als goederenvervoer. In de loc is een ESU LokPilot Standaard decoder ingebouwd. Na een paar instellingen van de CV-waardes rijdt de loc mooi rustig.
Deze loc (motor) heeft soms ook een wegrij-probleem. Met een setje doet ie het wel. Mogelijk de oude 3 polige motor?!?
Het treinstel werd door MAN ontwikkeld uit de Baureihe 624 en de Baureihe 634. In 1971 werden de prototypes 614 001/914 001/614 002 en 614 003/914 002/614 004 geleverd. Deze treinen waren voorzien van een soort kantelinstallatie. In 1973 werd de eerste serie van 25 treinen geleverd aan Bw Nürnberg en in 1975 werd de tweede serie van 15 treinen geleverd aan Bw Braunschweig.
“Lok 7” is een 2-assige stoomlocomotief met tender. Het is een fictief model voor een privé werkbaan. De bijnaam van de loc is Zwarte Anna. De loc is voor licht personen- en goederenvervoer.
Er is een micromotor beschikbaar!
Met de fusie van het Nederlandse goederenvervoer met de Deutsche Bahn AG kreeg DB AG toegang tot een deel van de elektrische locomotieven van de serie 1600 van de NS. In 2012 zijn tien machines in het kader van onderhoud verkeersrood geschilderd. Op initiatief van enkele machinisten zijn de laatste drie locomotieven bij het einde van hun dienst bij DB Cargo NL in 2020 beplakt met afscheidsteksten. De loc heeft het stadswapen van Oldenzaal.
De 1600 is een type elektrische locomotief gebouwd door Alstom die van 1981 tot 2011 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen. De 58 locomotieven werden afgeleverd tussen 1981 en 1983. Als gevolg van hun komst werden de oude locomotieven van de series 1000 en 1500 afgevoerd.
Nieuwe geleasede loc's Vectron 193 nummer 759-8 voor internationale treinreizen. Deze krachtige locomotieven kunnen tot 200 km/u rijden. Dit betekent dat de Nederlandse hoofdstad weer is aangesloten op het Europese netwerk van nachttreinen. De loc's zijn in de nieuwe huisstijl van de NS gespoten.
De Nederlandse spoorvervoerder in goederen "Rail Force One", onderdeel van de Rail Innovators Group, heeft de 193 623 voorzien in een opmerkelijk nieuw ontwerp, gemaakt door Railcolor Design. Deze loc is gehuurd van MRCE.
Deze loc heeft de bijnaam "Knabbel". VolkerRail is een van oorsprong Nederlandse aannemer van spoorwerken.
Het bedrijf is een werkmaatschappij van VolkerWessels en is op 6 augustus 1997 ontstaan als Volker Stevin Rail & Traffic bv door het samenvoegen van de bedrijven Railbouw Leerdam, Van der Worp en GrantRail (destijds allen eigendom van Koninklijke Volker Wessels Stevin), J.C. Petrus, en delen van NS Infra Services, ER Groep, Strukton Draagconstructies, Strukton Infra Services Materieel en Railpro (destijds allen eigendom van de Nederlandse Spoorwegen). Sinds 16 januari 2006 is het bedrijf actief onder de naam VolkerRail.
In 1997 werd Railbouw met delen van NS Infra Services en delen van Strukton samengevoegd tot Volker Stevin Rail & Traffic. Dat staat ook op de loc. In 2006 werd de naam van het bedrijf VolkerRail (met behoud van het logo).
De vloot trekkrachten van VolkerRail bestond anno 2016 uit ondermeer vijf dieselhydraulische draaistellocs van het Oostduitse type V100. Ze zijn op afstand te besturen.